O econômico motor do Renault Captur - R2 Notícias

O econômico motor do Renault Captur

O econômico motor do Renault Captur

O econômico motor do Renault Captur
Carros

O econômico motor do Renault Captur

O Renault Captur2020 está equipado com duas opções de motor, Life e Zen com motor 1.6 SCe produzindo 118/120 cv a 5500 rpm, com etanol e gasolina respectivamente, e um torque de 16,2 kgfm a 4000 rpm. Outra opção é o 2.0 16V com 143/148 cv a 5750 rpm e 20,2 / 20,9 kgfm a 4.000 rpm, na mesma ordem. Isso só está disponível no Intense, a configuração mais cara oferecida.
 
A caixa de câmbio é manual de cinco marchas em 1.6 e automática com quatro marchas em 2.0. O Captur 2020 também está equipado com o sistema Eco Mode, que reduz o consumo de combustível em até 10%. O crossover também possui GSI, um indicador de mudança de marcha que ajuda o motorista a reduzir o consumo de combustível. O sistema ESM inclui recuperação de energia durante a desaceleração para obter economia de combustível de até 2%. Sendo que é 10% menor a nova caixa de câmbio e 13% mais leve do que uma caixa manual, proporcionando melhor eficiência de energia com 3,5% menos desgaste urbano em comparação com uma caixa manual.
 
Desempenho do veículo:
 
O Renault Captur 2020 tem desempenho satisfatório para sua versão 1.6 e poderia ter sido melhor no 2.0 se não fosse pela caixa de quatro marchas. Graças à transmissão manual de cinco marchas, o SUV é ágil e tem um bom recurso na estrada e na cidade. Com essa opção, o SUV pode queimar 7,6 km / litro com etanol na cidade e 10,9 km / litro com gasolina. Na rodovia, o modelo acelera 8,0 km / litro com etanol e 11,3 km / litro com gasolina. Leva 11,9 segundos para atingir 100 km / he acelera até um máximo de 169 km / h. Mas é precisamente com a substituição do CVT que se nota a diferença entre estas duas propostas. Com 1.286 kg, o Renault Captur 2020 com CVT apresenta bom desempenho para a hélice 1.6 SCe que tem 118cv na gasolina e 120cv no etanol. Ele tem um bom torque baixo e responde razoavelmente ao pedal do acelerador, entregando 16,2 kgfm a 4.000 rpm com gasolina e etanol.
 
Dessa forma, o motor fica mais macio e dá uma partida suave por volta das 1.500 rpm na cidade. Tem potência até que seja inteligente para seu tamanho, precisa de cerca de 3.000 rpm para manter a dinâmica em colinas mais íngremes. A resposta é lenta, mas o SUV funciona suavemente entre os carros, mesmo usando o modo manual, que você pode até tocar com os dedos na alavanca. Você pode ver o CVT se r até que forneça a força necessária para um melhor desempenho no modo Eco.
 
Na estrada, o Renault Captur 1.6 2020 com CVT funciona sem problemas com o motor a 2.000 rpm a 110 km / h, o que é bom para conforto e consumo, como já se sabe. Nas ultrapassagens, as rotações giram em torno de 3.000 rpm, o que é esperado pelas características do sistema de transmissão.
 
Seu consumo na cidade é de 7,3 km / litro com etanol e 10,5 km / litro com gasolina, enquanto na estrada chega a 8,1 km / litro com etanol e 11,7 km / litro com gasolina.
 
Mas atinge facilmente 4.000 rpm ou mais quando há longas subidas. A calibração de suspensão mais suave não afeta adversamente a estabilidade e o manuseio. No entanto, o antigo sistema de direção eletro-hidráulico é muito mais pesado do que deveria ser ao manobrar, embora com alguma eficiência ao dirigir. Ele acelera de 0 a 100 km / h em 13,1 segundos e tem uma velocidade máxima de 169 km / h.
 
Mas muita coisa está mudando quando se trata do Renault Captur 2020 com motor 2.0 e caixa automática de 4 marchas. O combustível antigo ainda produz caldo, entregando 143 cv com gasolina e 148 cv com etanol, ambos a 5.750 rpm. Também não fica atrás em torque: 20,2 kgfm com gasolina e 20,9 kgfm com etanol. Eles aparecem na íntegra a 4.000 rpm. Boas respostas, o motor está à mercê de uma caixa automática de quatro marchas, o que limita seu potencial e eficiência.
 
No caso de relações longas, exige uma marcha em torno de 2.000 rpm. Para manter o ritmo, só aumento o volume e daí vem o desgaste excessivo e algum ruído, embora no geral seja aceitável. A 110 km / h, chega a 2.800 rpm. Os currículos são apenas medianos, mas respondem bem às saídas mais enérgicas. Seus 1.352 kg não são problema para o grande 2.0, mesmo no modo Eco. No modo Sport, as rotações chegam facilmente a 5.000 rpm, mas sem uma resposta adequada devido à velocidade limitada. Na cidade, quatro marchas funcionam com rotações médias que vão de 1.500 até 2.000 rpm.
 
Para um melhor equilíbrio entre desempenho e economia, a substituição do CVT seria a solução ideal, proporcionando também mais conforto. Na cidade, o motor 2.0 / caixa automática de 4 velocidades fornece 6,2 km / litro com etanol e 8,8 km / litro com gasolina. Na rodovia, entrega 7,3 km / litro com etanol e 10,8 km / litro com gasolina. Tudo isso em uma posição bastante confortável ao volante, embora sem ajuste de profundidade.
 
Os freios são os propostos, mas não há discos no eixo traseiro. A suspensão tem a mesma estabilidade da Duster que é da Renault, e é muito estável em curvas e com rápidos desvios de trajetória, o kit se ajusta bem entre suavidade e estabilidade, mas realmente se destaca ao atravessar buracos, valas e pedras, mantendo você confortável e sem bater no final da pista. Mesmo dirigindo sobre pedras soltas e blocos. Os controles de tração e estabilidade proporcionam ainda mais segurança nas curvas ou em pisos escorregadios, além de auxiliar nas rampas em encostas mais íngremes, capaz de enfrentar pisos ruins.
 
 
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